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长测思量:现代和丰田的最重要差别在哪?

2019-10-23 23:25栏目:汽车资讯
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新葡萄京娱乐场app,二,现代和丰田的底盘质感都不是同级中最好的,但丰田的底盘无论在滤震、侧倾抑制、贴服性等方面都是能拿70-80分的,而现代的底盘虽然滤震和侧倾抑制也不错,但贴服性最多就是勉强60分的水平。简单点说,丰田的底盘在应对比较激烈的驾驶时(虽然大部分丰田车主不这么干),还是能让人觉得安定放心,但现代的车在激烈驾驶时底盘却有“露馅”之虞。

可是快速过弯时,我们发现朗动的车身侧倾还是比想象中的要大一些,原本“偏硬”的悬挂其实并不能够很好地抗拒重心的转移,从而一定程度上影响到过弯的信心。一方面可能是防倾杆的强度设定不算高,另一方面可能是之前谈到的17寸薄胎滤震能力较差,给我们带来悬挂较硬的“错觉”。事实上朗动避震弹簧的弹性系数和避震器的阻尼在应付快速过弯时的重心转移效率并不高,从这个方面的设定来看,朗动确实还是一个比较偏向舒适的“正常”的家轿。

以上两点就是目前现代车与丰田车的最大差距,这两点都涉及到机械设计和调校,现代需要追赶上来(而且是追赶一流水准的丰田)可能还需要一定的时间。可是谁又知道呢?现代在这些年的进步实在太快了。还是以朗动为例,我觉得朗动的外形和内饰设计比尊瑞都更能给我喜悦感,而且它的储物空间比尊瑞的还要实用(下回我专门用一篇文章来说这个)。外形内饰设计、车厢人性化设计对于我们的自主品牌来说都还是大难题,现代却已经能在这些方面超越丰田,假以时日它在机械层面再出现“大跃进”,似乎也不能让人意外了。

朗动的动力在山路上令人满意。这倒不是说它加速出弯时有多么强劲,而是它这台发动机动力响应比较灵敏的,油门一点,转速就能很欢快地上扬,同时提供充足的推动力。而且我们以前在车评中就说过,朗动不像索纳塔等现代车那样特别偏向于低转的动力输出,它在中高转速也能提供比较合理的动力,这在山路激烈驾驶时非常重要。除了发动机,6前速变速箱也值得表扬,降挡迅速、挡位选择很合理,如果不是太激烈地开,用D挡在山路上游走已经比较自如。如果想要更多的乐趣,当然也可以选用变速箱的手动模式(我们这台1.8的朗动有换挡拨片),只不过这个变速箱的手动模式换挡速度偏慢,并非设计来用作山路暴走的,对它的“执行力”还是需要一定的宽容之心。

再说说两者共同的缺点:朗动和尊瑞的转向设定都太过偏向舒适性,路感都很模糊;两者的底盘滤震水准都不算很好,过沟坎时都有一点生硬感;两者在高速公路上时,车厢静音程度就显得比较一般了,尤其是风噪都有点明显;甚至,允许我再说一个配置方面的共同点,两者的车窗都只有驾驶位有自动升降,其余三个都需要一直按住才行……

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在我的印象中,现代好像从没“号称”过它要向丰田学习,就算追溯到现代这个品牌起步之初,它也是引入了三菱的一些技术去开发车型,没有什么丰田的烙印。但是,从现代这个品牌现在的产品线,以及产品的特征来看,它却似乎在慢慢地向丰田靠拢。这次我在朗动和尊瑞这两个现代和丰田的典型产品中切换,就发现两者的优点和缺点竟然都有着惊人的一致性。

转向方面,我们提到过朗动的转向在快回正时,回正力度会有一点点“着急”,这种特性在来回切换左右弯道时,对方向的掌控稍微会有一点影响,不过车速提高后这种特性几乎就察觉不到了。在快速专注地劈弯时,这种“回中力”识趣地收敛了不少。同样得益于薄胎,朗动的指向性在家用车当中属于较为准确的类型,直路上虚位合理不易跑偏,弯道中指向又较为清晰。在山路当中更能体现出乐趣。如果现代能很好地解决转向助力上面的小瑕疵,朗动的转向还真是很值得肯定的类型:日常使用舒适轻松,山路驾驶指向性又不错。

从我们接触过的很多丰田和现代的车型来看,以上这些优缺点还不仅仅是朗动和尊瑞之间共同存在的,而且存在于很多现代和丰田的车型之间。这些共同的特质就很容易让人把丰田和现代的车型归入同一类:比较注重舒适性、驾驶轻松、适合市区代步。但虽然是同一种性格,现代与丰田之间还是有一定差距的,差距在哪里呢?

从日常市区内的行车中我们就感觉到,朗动有着偏硬的底盘调校,这理论上对多弯路段的行车是个很大的帮助,因为偏硬的悬挂意味着更好的侧向支撑,过弯的侧倾更容易抑制。

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